飞行汽车的未来是电气化？

 

 

1917年，美国航空先驱格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss）建造了一种新型交通工具——Autoplane，它的主体部分是一辆四轮汽车，尾部安装了三层机翼，头部的螺旋桨推进器则由汽车发动机驱动。

 

尽管受制于当时的技术水平，这辆飞行汽车并没有真正飞上天空，只是实现了短距离的飞行式跳跃，但柯蒂斯仍被后人尊称为飞行汽车之父。

 

在柯蒂斯之后，人类飞行汽车的梦想并没有中断，直到约一百年后的今天，飞行汽车所在的eVTOL赛道才终于迎来爆发。

 

当前，这条赛道上挤满了各路人马，既有航空业和汽车业的巨头，也有新创的科技公司，我们可以拉出一份长长的名单：波音、空客、罗罗，通用、保时捷、丰田、戴姆勒、奥迪、现代、本田、Stellantis、吉利、小鹏、广汽，英特尔、优步，亿航智能、峰飞航空……其中，中国的亿航智能，美国的Joby、Archer，英国的Vertical，德国的Lilium等eVTOL企业已经上市。

 

数据显示，截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发eVTOL产品，共有约420种型号。

 

在城市地面交通日益拥堵的当下，城市空中交通（UAM）被视为一种新的出行方式，越来越受到人们的关注。

 

有数据显示，从eVTOL行业吸引资金的增长趋势来看，世界范围内对eVTOL的投资数额从2018年进入了快车道，且在2021年融资金额达到近40亿美元。

 

进入2023年，eVTOL赛道更显热闹，越来越多eVTOL公司从航空管理部门那里拿到了适航证书。

 

 

1月，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。

 

6月和7月，美国企业Joby和科创公司Alef，均取得了美国联邦航空管理局(FAA)颁发的特殊适航证。

 

按照航程能力，eVTOL的目标市场有三个方向：个人市场、区域交通市场和短程共享交通市场。目前，全球有超过50个城市正在考虑城市空中客运的可行性。

 

法国巴黎计划在明年举行的夏季奥运会期间试运营eVTOL。巴黎机场集团（ADP）公布的费用为110欧元左右，横渡巴黎的费用是乘坐汽车出租车的2倍。新加坡也计划2024年推出空中出租车服务。此外，洛杉矶、达拉斯、墨尔本、迪拜、大阪和里约热内卢等有望在2025年发布UAM服务。

 

德勤曾给出了一份eVTOL的时间表：2020年-2025年，货运eVTOL将实现商业化；2025年-2030年，客运eVTOL商用化的第一阶段；2030年之后，成熟的自动驾驶将eVTOL应用到更广泛的领域。目前乐观的预测是到2040年将实现整机生产数量800万，年飞行服务次数450亿次。

 

从业者和投资者相信，eVTOL的未来市场巨大的。

 

摩根士丹利的研究报告从城内、城郊、最后一公里、短距离航线和国防5个应用场景预测全球UAM市场规模将在2030年达到550亿美元，到2040年和2050年，全球UAM市场规模将达到1万亿美元和9万亿美元。