当英特尔入局机载航电变革

 

 

机载航电的合作商对于eVTOL整机公司而言，从全球来讲，绝对是一个稀缺的资源，从目前一梯队eVTOL整机机载航电的合作现状来看，好的优质航电公司基本都被抢光了。例如，Joby和Archer都选择了和佳明航电合作，为什么？因为在2009年Garmin就引入了开放式架构集成飞行航电技术。G3000可以使飞行员能够以更少的动作和精力进行更集中的控制，更容易地为特定构型飞机（eVTOL）进行配置。

 

但机载航电稀缺的状态未来很有可能会被改变，基于多核处理器的航电商业变革正在稳步推进，这也正是依托UAM、超音速和太空飞行对多核能力的迫切需求。一直以来多核航电的推进都很慢，行业一直在努力认识挑战和解决挑战。

 

 

几十年来，航电制造商一直依赖单核处理器为从飞行控制到驾驶舱仪表板的一切提供动力，而向多核处理器的转变带来的复杂性，阻碍了技术的认证。

 

 

 

认证挑战：

 

 

决定论概念规定每一个事件都有其原因。在计算处理方面，双核处理器可能由不同的核共享同一个缓存。例如，处理非安全关键任务的处理器可能会意外锁定缓存，从而阻止第二个处理器（处理安全关键任务）执行功能。处理器中的内核越多，内核之间发生多通道干扰可能性更大。

 

 

 

更大的难点在于预测，使得认证多核处理器具有挑战性。任何技术的认证都取决于该技术以可靠和可预测的方式运行，航电设备具有严格的设计保证水平（DAL）标准，尤其是DAL-A和DAL-B。对于航电认证多核处理器并不可靠或可预测。

 

 

 

航电设备制造商通常必须运行多个周期来确定可能的故障、收集和分析大量数据等，非常耗费时间。

 

 

 

加速认证：

 

 

想要解决这些问题，仅仅只是通过航电集成商显然是不可能的，那么，如何加快认证成为了一个新命题。

 

 

 

通常航电制造商通常需要对处理器芯片进行分析和表征。因为大多数芯片只提供了低级别的数据，需要航电子团队进行广泛调查，确保芯片的数据符合DO-254级别的安全标准。

 

 

 

CoreAVI和英特尔通过合作，实现了平台安全认证方面的时间和工程资源节省，通过预集成解决方案可以降低航电系统集成商的风险，并加快部署时间。在SOC设计时就考虑硬件和软件，包含航电需要的信息，从而减轻航电团队的大部分责任。不再需要梳理大量数据确保芯片符合安全标准，并确保关键工作资源不会被抢占。

 

 

多核处理器包括通用引导程序或基本输入/输出系统（BIOS），其中航电设备制造商可能只使用专门功能的子集。由于认证一行代码的成本非常高，航电团队需要删除任何不需要认证的非必要代码。还必须确保代码符合DO-178C的要求，每一行代码都有目的。而经过预认证的引导程序和BIOS仅为航电制造商提供相关代码，使航电团队能够简化其多核认证流程。

 

 

针对多核航电，在应用程序的开发端，还需要考虑分层服务设计的诸多工具开发，这里不再做详细的介绍。

 

 

 

 

总之，多核航电时代会使得开放架构航电变得更有意义，多核航电时代使得芯片厂商愿意在航空投入更多的资源，多核航电时代会使得航电生态参与者更加的丰富和扁平化，多核航电时代是eVTOL实现规模化经济的前提。