“放眼未来，面对的挑战和感受到压力是前所未有的。”航空工业直升机设计研究所（简称”直升机所“）总设计师邓景辉日前在天津直博会对媒体表示，一些新的概念和构型，对传统直升机技术造成较大冲击，以燃油动力为代表的传统直升机市场格局正在发生变化。

 

 

 

“未来直升机将会朝着高速化、智能化、无人化和绿色新能源的方向发展。”邓景辉日表示，近年来，我们积极推动直升机技术预先研究。瞄准创新驱动发展战略落地，从技术源头出发，围绕“智能”“无人”“绿色”等主题，积极开展原创技术研究，突破一大批前沿性、颠覆性技术。

 

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近日，航空工业直升机设计研究所总设计师邓景辉在接受采访时表示，新能源技术的发展给传统直升机带来巨大挑战，而智能化技术的发展和应用，将在直升机的应用领域产生颠覆性的效果。

“放眼未来，我们遇到的挑战、感受到的压力是前所未有的。”邓景辉表示，以燃油动力为代表的传统直升机市场格局正在发生变化，一些新的概念、新的构型，对传统直升机技术造成较大冲击。现在一些直升机的构型已经不是仅仅依靠旋翼来实现升力和操纵，而是采用了多种构型，例如直升机和固定翼飞机的结合，这种飞行器被统称为垂直起降飞行器。

邓景辉认为，传统直升机主要包括三个核心部分：旋翼、传动和发动机。这三大部分决定了一架直升机的技术含量和技术水平，但随着新能源技术的发展，新兴的电驱动垂直起降飞行器不再沿用这种路径，而是用电机取代发动机。此外，相较于传统直升机采用的大旋翼，垂直起降飞行器可以采用6副旋翼甚至10副旋翼这种分布式的旋翼系统来取代单副大旋翼。从研发角度而言，这使垂直起降飞行器的技术门槛降低了很多。“因为这些革命性的变化，现在直升机受到了较大的冲击。”

新能源电池技术的进步，则被认为将极大地促进电驱动垂直起降飞行器的发展。邓景辉表示，虽然当下新能源电池的能量密度可能更适合小型飞机，但新能源电池技术的发展速度极快，一些新能源电池可以做到密度210至230瓦时/公斤，按照这样的能量密度，基本上可以满足两吨级直升机的需要，搭载5名成员飞行200公里左右，空中停留时间接近两个小时，基本具备日常运载的能力。“这对传统的直升机冲击很大，因为它的价格仅需要同指标传统直升机的一半，价格优势非常明显”。

近年来，航空工业直升机设计研究所积极推动直升机技术预先研究。“例如在智能化发展方向，我们首先要解决的是飞行安全性的问题，并实现好用、易上手，现在直升机的实际操作很困难，很复杂。未来的智能化发展，一方面是减轻飞行员的负担，使飞行员操作起来更加灵活自如。另一方面就是通过智能化技术，通过传感、感知、认知技术来辅助飞行员实现飞行决策，进行规避动作。这种技术的前景非常好。”

邓景辉还对直博会上真机展示的旋戈-300全电多旋翼飞行器进行了介绍。据了解，这是一款全电驱动六旋翼飞行器，配备高性能电池、电机和电控系统，采用全复合材料机体结构，基于模块化设计理念，能够快速实现有人及无人状态转换，在旅游观光、城市交通、物资运输等民用领域，以及战场投送、火力打击、情报侦查等军事领域具有独特作用。

据航空工业消息，9月14日，航空工业在天津直博会现场举行《民用直升机中国市场预测年报（2023-2032）》新闻发布会，发布了对未来10年民用直升机中国市场的最新预测。根据预测年报，在低空空域开放的利好预期下，2023-2027年中国民用直升机总需求量将超过500架，2027-2032年总需求量将超过1000架。（2022年底民用直升机机队规模为1037架、轻型为主力！航空工业发布《民用直升机中国市场预测年报（2023-2032）》）

另据中国新闻网报道，报告显示，目前中国eVTOL制造商共签署订单超2600架，绝大部分订单为意向订单。中国航空工业民机系统工程研究中心主任曹贺说，随着以eVTOL为代表的新能源航空器加快投入商业运营，其可能彻底颠覆传统民用直升机产业发展局势，带来新的机遇和挑战。