前不久，中央经济工作会议“点名”低空经济，明确打造低空经济产业。这是经济发展此后的新动向，非常引人注目。并且中央已做出预测——在十四五末期，低空经济希望达到3~5万亿规模（与如今方兴未艾的新能源汽车相当）。

与此同时有几个“巧合”：海南公开了省域无人飞行器适用航空图，明确规定了可以让无人飞行器相对自由地使用低空空域的区域；深圳市召开特别会议，部署低空经济的发展问题；亿航无人驾驶载人飞行器获得了民用航空局的产品型号合格证……这些事件看似“巧合”，但事实上，都指向了一个重要的动向——中国发展低空经济迫在眉睫。

 

 

《航空知识》主编王亚男认为，低空经济的发展与蓬勃，与“火热”的新能源汽车还不能相提并论。因为新能源汽车并没有彻底的改变交通运输的面貌，反而只是完成了交通运输工具能源领域的升级。车变得更环保、高效、使用成本更廉价，但究其根本，依然是跑在公路上的车。然而，低空经济可以说已经换了赛道。

莱特兄弟发明飞机至今，已过120年。飞机的技术经历了高速的发展阶段，但直到今天，飞机也并没有像汽车一样成为家用必备品。

飞行器能否成为家用必备品？现在看来，只有无人机有希望。

在20世纪六七十年代，我们曾充满希望地展望过，飞机可以进入家庭，甚至每人一架。但众所周知，实现这个目标可以说天方夜谭。

究其原因，一是现有的设施格局不够；其二是当时的飞行器技术性能很难实现如此高密度的使用，但今天，这些问题正在有新的答案。

 

 

下一个阶段人类航空产业出现的最大变革，很可能是飞行器将与如空中物流、空中通勤、空中管理，空中旅游、空中应急救援等一系列人类社会活动高度融合。如此一来，就有新型无人飞行器快速涌现的需求。