【据airforce-technology官方网站2024年1月4日报道】美国国防高级研究计划局（DARPA）已经实施了其新型效用器的革命性飞行控制（Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors，CRANE）项目的第三阶段。

 

DARPA选择了波音旗下公司Aurora Flight Sciences来建造未来的飞机，该飞机使用主动流量控制（AFC）执行器，而不是传统的飞行操纵面（FCS）。

 

后一种方法是自1903年莱特兄弟的第一架可控飞机以来，飞机使用的标准飞行形式。FCS涉及“机翼翘曲”，通过机翼和尾翼外部的飞行控制来塑造飞机表面的气流。与这种原型相反，X-65的AFC效应器使用来自加压源的空气射流——一种新颖的机翼翘曲形式。

 

该机构表示:“AFC可以通过去除接合面来提高飞机性能，目前这种接合面会增加飞机的重量和机械复杂性。”与此同时，AFC概念在减轻重量的同时，还以其钻石般的X形状提供了更大的隐蔽性。

 

DARPA在2023年1月17日完成了第一阶段初步设计。第二阶段涉及飞行软件和控制的详细设计和开发，最终对X-plane演示机进行了关键的设计审查。随后，在2023年5月，该飞机获得正式命名X-65。

 

Aurora Flight Sciences已经开始制造X飞机；X-65计划于2025年初推出，并计划于同年夏季首次飞行。

 

X-65到底是如何工作的

 

重达7000多磅的无人驾驶X-65翼展为30英尺，速度可达0.7马赫。它的重量，大小和速度（类似于军用教练机）使飞行测试结果与现实世界的飞机设计直接相关。

 

X-65将配备两套控制执行器——传统的襟翼和方向舵，以及嵌入所有升力表面的AFC效应器。这将最大限度地降低风险，并最大限度地提高该项目对控制有效性的洞察力。飞机使用传统控制面的性能作为基准；后续测试将选择性地锁定移动的表面，并使用AFC效应器。

 

项目经理Richard Wlezien博士说:“我们正在将X-65建造成一个模块化平台，机翼部分和AFC效应器可以轻松更换，以便在CRANE结束后很长一段时间内，它仍可以作为DARPA和其他机构的测试资产继续存在。”