韩国航空航天工业公司（KAI）展示军民先进飞行器（AAV），该计划是该公司正在开发的VTOL/传统混合机身。在展会上可以看到的机身是一个缩小了1:4的最终飞行器模型。然而，它展示了将在1:1原型上使用的大多数解决方案。机身有一个中央机身，上面有高高的海鸥翅膀和一个V型尾翼。用于起飞和降落的固定三轮车起落架。

 

 

垂直起飞和降落的升力由一组非常特殊的螺旋桨/旋翼提供。在翼尖处，我们发现了两个带有可倾斜旋翼的短舱；发动机应该在机舱内，机舱安装在机翼上，在前部旋转时不旋转，传动装置允许这样做，三叶螺旋桨是提供升力的转子或提供牵引力的螺旋桨。内部机舱也是如此，它安装在机翼的一半。

 

 

然而，这突出到机翼的后部，该部分携带两个反向旋转的双叶片旋翼，这些旋翼不可倾斜，仅用于垂直飞行，当四个前螺旋桨提供垂直升力时，平衡它们提供的升力。当这些向前倾斜成为真正的螺旋桨时，后旋翼提供的升力逐渐减小到零，直到它们停在提供最小阻力的位置，AVV然后像正常飞机一样飞行，空气动力学升力由机翼提供。EDR在线了解到，该比例模型是一种全电动飞机，主要用于发展和验证飞行控制系统，过渡阶段始终是倾斜旋翼中最关键的阶段。

 

 

 

全尺寸原型将有不同的布局；考虑到叶尖短舱，翼展增加了15米，这将允许增加一个额外的短舱，与首尔展览上机身上现有的短舱类似，将螺旋桨/旋翼的数量增加到6个，仅垂直起降的旋转旋翼的数量减少到4个，但要了解单旋翼EDR在线。这种布局将允许提升全尺寸机身，预计最大起飞质量约为2500公斤，有效载荷为600公斤。全尺寸机身长10米，高3.4米，可搭载一名飞行员和四名乘客。

 

 

EDR On Line了解到，虽然最初将使用电力推进，应提供150公里的航程，但正在考虑其他形式的推进。一种是基于燃气轮机和电动机的混合动力装置，这将带来噪音和冷却的成本，但它将比全电动的更轻，并可能达到军方要求的200-300公里的续航里程。正在考虑的另一项发展是采用可伸缩起落架；在水平飞行时，重量的增加和阻力的显著减少之间也会存在权衡。EDR On Line还了解到，载人配置远不是唯一考虑的配置，无人版本在优先列表中排名靠前，这将使有效载荷的大部分用于各种类型的任务相关设备。

 

韩国军方正在考虑将AAV作为空中指挥所、城市地区的反恐资产、CASEVAC/MEDEVAC资产和侦察资产，而其商业用途显然是城市空中机动。根据在ADEX 2023上收集的信息，第一次飞行应该在2027年进行，尽管其他可能飞行的日期在节目期间播出。