自从低空经济被写入作为2024年国家战略新兴产业后，各地方省份包括北京、广东、安徽、山西、江西、江苏、山东、重庆、四川等纷纷将低空经济写入2024政府工作报告，场面十分的热闹。
低空经济是什么，顾名思义，就是和低空一切相关的经济活动。常见的经济活动包括通用航空和无人机产业，而新科技和老产品都被泛化的包括在低空经济其中。
在地球的另一边，美国同样也一直在推动低空产业的发展，只是老美采用了更为直接的概念AAM（先进空中交通），并且这一概念最近几年在全球得到广泛的传播和采纳，欧洲就不说了，包括：日本、韩国、印度、泰国、沙特、阿联酋和新加坡等地区都在极力推动AAM。AAM翻译过来可能更多体现的是交通相关的方向，但是其实AAM也包含大量政府和公共利益相关的应用方向，本质也是一个泛化的低空服务。
简单的对比一下低空经济和AAM的两个提法，本身并没有什么好与不好之分，适合才是最重要的。例如：“低空经济“这一名词会让人更容易和GDP联想在一起，而AAM则是更多的会让人联想到科技如何改变交通的话题。至于概念的提法是聚焦一点好，还是泛化一些好，这个咱不好说。
其实，在低空经济和AAM具体的产业操作和实施建议中，对于产业的重点引导没有什么本质差别。近日，我国七部门联合发布的《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，在创新标志性产品中提及了如何践行低空经济新兴战略，原文是“围绕未来智慧空中交通需求，加快电动垂直起降航空器（eVTOL）、智能高效航空物流装备等研制及应用“。是的无论是从中国的低空经济看，还是从全球的AAM看，基于先进整机技术的交通变革才是推动低空产业经济发展的核心所在。
低空经济的核心是AAM，而AAM的最大价值是引领低空产业发展。
正所谓一生二，二生三，三生万物，如果说先进整机技术是那个一，那么交通怎么也得算个二吧。最近几年eVTOL作为先进整机技术，对于行业的重点工作仍然是技术和产业链的积累和沉淀，至于赋能交通，赋能GDP的事情，大家怕是要耐心的再等上个若干年。
