传统机场是如何为空中出租车的到来做好准备的，目前世界各地的机场垂直起降计划正在敲定，许多机场的建设将很快开始。

 

围绕机场垂直起降的问题是2023年10月AIRTAXI世界大会的一个小组主题。在繁忙的现有机场创建垂直起降机场有很多需要考虑的因素，包括资金、法规、电力管理和安全。

 

 

AAM基础设施公司UrbanV与Volocopter合作，计划在2024年底前将eVTOL的商业运营带到罗马。Nikolay Kazakov照片

 

Vertical采访了AIRTAXI小组成员Marco Pellegrino，他是UrbanV的监管事务高级顾问，UrbanV是一家先进的空中交通（AAM）基础设施公司，Aeroporti di Roma是该公司的创始股东。UrbanV也是由机场管理和基础设施公司SAVE集团、意大利博洛尼亚航空公司和法国蔚蓝海岸航空公司成立的。

  

佩利格里诺解释道：“我们正在与罗马航空公司合作，为罗马市及其周围的拉齐奥地区开发一个垂直端口网络。”。“我们打算成为全球AAM的先驱，在2024年底前与eVTOL合作伙伴Volocopter一起开通我们的第一条商业航线，使罗马成为全球首批提供此类服务的城市之一。第一条航线将连接罗马-菲乌米奇诺机场和市中心。”

 

Pelligrino说，UrbanV采用了模块化的方法，“这将使我们能够在最初几年从一个小型垂直起降机场开始，随着服务的增长，我们可以随着时间的推移灵活地扩大航站楼和航空能力。我们的前两个垂直起降机场的设计已经完成，将在未来几个月开始建设。”

 

在本十年的晚些时候，菲乌米奇诺机场也可能会有第二个垂直起降机场，可以满足地区航线的需求。罗马钱皮诺机场的垂直起降口正处于设计的最后阶段。

 

 

机场的旁边

 

罗马-菲乌米奇诺机场的垂直起降口将是机场空侧的绿地开发项目，是最大限度地缩短前往罗马市中心的中转时间的最佳位置。

 

全球工程公司WSP负责航空规划的副总裁兼高级技术顾问Gaël Le Bris表示，机场垂直起降的空侧和陆侧选址都有各种因素需要考虑。

  

Le Bris指出，在主要空中行动区设立垂直起降港似乎更简单，但“这可能会对现有活动产生不利影响，阻碍垂直起降、行动的发展，并引发与城市空中交通的无缝体验不兼容的安全要求。”

 

他补充道，“另一方面，陆侧垂直起降需要自己的基础设施，在没有基础设施的地方创造航空活动，并需要专用资源，包括电源、出口/入口、灭火等。”

 

WSP为运输研究委员会（TRB）开发了第一份与电动飞机和氢技术相关的机场垂直起降规划文件。

 

WSP目前还协助费城国际机场在总体规划更新中增加垂直起降计划，并领导位于德克萨斯州达拉斯的Kay Bailey Hutchison会议中心的总体规划，其中包括拟议的现有垂直起降计划的重新调整，以适应eVTOL。该中心是一个为期10年的项目，达拉斯市尚未宣布何时开始建设。Le Bris解释说，在费城，必须建造一个新的停车场，然后才能在顶部建造垂直口，这至少需要一年的时间。

 

他指出，虽然传统的规划方法可以在一定程度上用于规划机场垂直起降，但鉴于eVTOL的独特需求，WSP制定了具体的规划流程和技术指导，作为其TRB工作的一部分。

  

 

最终确定垂直起降机场规则

 

与世界各地的其他公司一样，UrbanV和Aeroporti di Roma正在设计他们的垂直起降场，而设计、选址、运营等方面的规定尚未最终确定。

 

Pelligrino承认，这种方法肯定会带来一些风险，但他表示，他相信，作为与意大利和欧洲监管机构合作的少数参与者之一，有很多好处，有助于他们的观点，并有助于塑造eVTOL行业的运营方式。

 

他说：“事实上，罗马航空公司和UrbanV一直在与ENAC、意大利民航局和欧洲航空安全局（EASA）进行对话和合作，以研究将AAM引入我们的城市和机场所带来的许多挑战。”。

 

在美国，美国联邦航空管理局（FAA）于2022年9月发布了一些关于垂直起降设计（无论是否在机场）的临时技术监管指南（关于垂直起降的第105号工程简报）。官方标准和建议预计将在不久的将来出台。

 

然而，Le Bris说，这份简报的某些方面引起了整个航空界的担忧。他解释道：“许多标准对[eVTOL]飞行器的预期性能要求过高，这些值与大多数飞行运营商将执行的操作类型不一致。”。“基本上，该指南保守地采用了FAA AC 150/5390-3C关于直升机场设计的运输直升机场要求。但该运输直升飞机类别是为提供定期服务的航空运营商提供的设施而开发的，而大多数eVTOL运营商将根据第135部分运营按需客运服务。此外，正在开发的垂直起降车辆……本质上比直升机更精确、更稳定。”

 

然而，正如Le Bris所指出的，欧洲航空安全局迅速制定了原型技术标准，这些标准反映了直升机场设计标准的演变，并“高度考虑”了垂直起降飞机的特殊性，同时为基于性能的演示腾出了空间。

 

他说：“我们敦促美国联邦航空局遵循这条道路。”。“好消息是，美国联邦航空管理局已经听取了业界表达的担忧，并确认正在进行研究，以更好地了解这类新型车辆及其与垂直起降基础设施的相互作用。未来咨询通知的标准和建议预计将基于风险。我们建议它们包括一些基于性能的灵活性嗯。”

 

 

城市航空港位于美国机场的下一代垂直起降场示意图。城市航空港形象

 

 

电网容量

 

无论垂直机场位于何处，电网容量都是一个挑战。在这方面，UrbanV已与一家名为Enel Group的领先能源公司合作，研究解决方案。

 

就Le Bris而言，他并不认为氢燃料电池是应对电网容量挑战的答案。供应链能力是一个令人担忧的问题。

 

然而，他补充道，“有趣的是，一些原始设备制造商最近，致力于城市空气流动的eVTOL项目的研究人员将目光投向了燃料电池。至少在某些应用中，电池和燃料电池之间的效率平衡可能会发生变化。随着低温储罐的最新创新，氢气可能会变得更具吸引力，这可能会使液氢储存更容易、更便携。”

 

 

谁买单？

 

Pelligrino报道称，UrbanV开发了一个“非常有前景的概念”，既能最大限度地减少资本需求，又能最大限度提高运营效率，目标是建设可由私人投资资助的基础设施。

  

他解释道：“话虽如此，在运营的最初几年，这个行业将不可避免地亏损，这在新兴行业中很常见。”。“在某种程度上，AAM被视为对我们城市减少拥堵和空气污染目标的积极贡献者，我们认为公共资金将是加速该行业初始使用的有力贡献者。许多欧洲国家似乎已经采取了这一立场，事实上，正在为AAM生态系统的增长和第一个基础设施。”

 

 

与机场垂直起降有关的其他因素

 

Le Bris还指出，社区认同和环境审查过程非常重要。

 

他说：“如果没有当地居民的参与，AAM就不可能取得成功。”。“该行业可以重申，eVTOL更安静、更环保，但在任何部署之前，它都需要认真开展当地宣传和社区参与工作。现场演示可以很好地展示这些车辆产生的实际噪音水平，而大多数机场的现有背景噪音会掩盖这些噪音水平。”

 

显然，还需要满足飞机/机场的兼容性和操作安全标准。WSP在垂直飞行协会的两篇技术论文中分享了这方面的关键发现。

 

展望未来，Le Bris表示，尽管利益相关者仍在学习eVTOL飞机及其与机场环境的整合，但他确信没有任何挑战是无法克服的。

 

他强调：“行业可以利用现有的新型客机合作框架，为机场集成和工程问题解决提供正确的实践指导。”。“机场安全风险管理也将有助于机场识别和减轻运营风险。