低空经济是区域经济的重要组成部分，低空运输产业的发展与所在区域综合立体交通运输体系密切相关，必须要总体规划，发挥各类运输方式的优势，协调互补，融合发展，以提高所在区域交通区位的优势。

eVTOL航空器作为低空运输工具，比所在区域的其他运输方式具有十分显著的优势与劣势。

eVTOL航空器以大气为飞行介质，并且垂直起降场地要求较低，比汽车依赖公路、火车依赖铁路、船舶依赖航道，具有非常好的连通性。尤其在公路、铁路、航道无法通达，只能采用原始运输方式的地方，eVTOL航空器是唯一可选的现代交通运输方式。

我国丘陵山地面积约占三分之二陆地面积。从技术上讲，在丘陵山地地区，能够根据需求建设分布式的起降节点，eVTOL航空器能够以较低成本构成区域低空运输网络，改变公路与铁路不及地方落后的原始交通运输状态。

 

 

时间距离是以时间来度量运输效果的指标，指从某节点到达另一节点运输的时间。时间距离与运输方式、距离、速度、畅通度等因素都有关联，如盘山公路，eVTOL航空器运输远比汽车运输的时间距离要快得多。

低空运输网络的设施投入相对比较小，只需投资建设eVTOL航空器起降节点，建设覆盖eVTOL航空器运输航线的低空智联网。起降节点一般为小型的高架直升机场，占地面积小，选址灵活便利。低空智联网是公共移动通信基础设施，由国家统筹规划建设。

 

运输量小是eVTOL航空器低空运输的最大劣势。运量小是因为eVTOL航空器的能耗大。

简单建立一下能耗数量的概念。根据旋翼滑流理论，功率载荷与桨盘载荷平方根成反比，一般eVTOL航空器的功率载荷为5千克/千瓦，有效载荷比若是三分之一，运输100千克物体需要300千克起飞重量的eVTOL航空器，一小时飞行时间需要消耗60千瓦小时的电能。采用纯电动供电，电池的能量密度0.2千瓦小时/千克，配载150千克的电池最多只能提供半小时的飞行电能。采用总重150千克的油电混动装置供电，能够提供4小时的飞行电能。

能耗大运量小必然导致运输价格高。eVTOL航空器运费与汽车、火车、船舶运费相比，没有竞争优势。

 

 

根据我国地理水文特征，低空空域可分为：平原，丘陵山地，海面滩涂，戈壁沙漠、高高原和城市等类型。各种类型的低空空域所在区域，低空运输的市场竞争力大为不同。

平原：平原面积约占百分之十二陆地面积，在我国是相对稀缺资源。平原土地成本高，地面公路铁路网络纵横密布，低空运输产业市场竞争总体处于劣势，唯一优势是时间距离。因此，平原低空运输应该锁定对时间价值敏感的用户，如商业人士、生鲜产品、应急人员物资等。

丘陵山地：丘陵山地面积约占三分之二陆地面积，由于在山区建设公路铁路投资巨大，而且绝大多数山区根本无法建设道路，运输节点和运输线路稀少，难以形成大覆盖面的运输网络。在丘陵山地区域，低空运输具有绝对的市场竞争优势，尤其是无路可达之地，eVTOL航空器是唯一的现代交通运输方式。

海面滩涂：海面滩涂面积为全部海域面积，约473万平方千米。我国是万岛之国，绝大多数岛屿的交通运输都依靠船舶。在海域，低空运输具有非常明显的时间距离优势。海岸滩涂是生产“蓝汇”的重要来源地，滩涂运输如同山地运输一样困难，eVTOL航空器则是滩涂运输的首选.

 

戈壁沙漠：戈壁沙漠面积约占百分之二十二陆地面积，干旱高热，多风少雨，人烟稀少，交通运输极其不便。近年来，我国在戈壁沙漠大力发展太阳能风能等清洁能源，运输需求剧增。戈壁沙漠运输特点是地广人稀，作业点分散，道路建设困难，在此环境下，低空运输具有很大的市场竞争优势。

高高原：对交通运输而言，高高原实际上是自然环境更加恶劣的山地区域，高高原更是eVTOL航空器的用武之地。由于海拔很高，对eVTOL航空器的性能要求更加苛刻，航空器的造价相应提高，低空运输成本也会增加。

城市：城市空中交通是近年兴起的新需求。国外一般将eVTOL与UAM联系在一起，主要解决在地面交通拥堵时，使用eVTOL航空器在空中运输，以缓解城市交通状况的问题。

在我国能否建立起城市低空运输市场需要慎重考虑。我国各大城市已经建设起地铁轻轨等运营体系，地铁进出站口广为分布。若发展UAM，仅从eVTOL航空器起降节点部署方面讲，就很难与地铁进出站口竞争，起降节点不足，乘客到达起降节点的时间仍然还是受到地面交通拥堵的限制，eVTOL航空器的时间距离优势几乎无法体现。

交通运输业是经济发展的基础性产业，除自身产生经济效益外，更重要的是能够产生正外部效益，以交通运输体系推动所在区域经济的发展。显而易见，低空运输产业应该将丘陵山地、海面滩涂、戈壁沙漠、高高原等，需要雪里送炭的区域作为发展重点。