【导读】今天我们来了解一些低空经济和eVTOL的相关知识。

 

低空经济全面爆发了，它会对我们的生活造成什么影响呢？今天这篇文章，通过问答的形式，来帮助大家建立一个关于低空经济的基本认知。

到底什么是低空经济？

低空经济的官方定义，是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

在低空经济中，主要产品包括eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机、直升机、传统固定翼飞机等。低空经济的应用场景主要包括城市场景（如城市空中交通）和非城市场景（如偏远地区的工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗救援、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动）。

从产业构成来看，低空经济主要包括低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服 务和低空飞行保障等产业，IDEA 发布的低空经济白皮书显示,到 2025 年,低空经济 对我国国民经济的贡献值将达 3 万亿元至 5 万亿元,市场空间广阔。低空基础设施主 要为低空飞行活动提供基本保障，包含通用机场、起降平台、监管设施等多个方面， 低空飞行器制造主要是为低空飞行活动提供航空器产品，包含整机制造及材料零部 件等，低空运营服务对整个低空经济发展起着牵引和带动作用；低空飞行保障包括 地面保障服务、空中保障服务、检验检测服务等。

低空到底是多低，距离是多少呢？

1000米。准确来说，距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，都属于低空经济范畴。视地区特性和实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内。

 

 

 

 

 

 

低空经济产业构成是怎样的呢？

 

 

 

低空基础设施建设是低空经济的先行根基，低空基础设施的“四张网”，包括“设施网”、“空联网”、“航路网”和“服务网”。其中，设施网指支撑低空飞行业务的各种物理基础设施，如起降站，能源站等；空联网指通信、导航和感知等信息基础设施，是将低空数字化成可计算空域的关键；航路网指提供空域和飞行数字化管理和服务能力的核心平台（操作系统）；服务网指组合数字化管理和服务能力而构建的赋能各低空经济管理和业务主体（如政府方、空管方、管理方、运营方、业务方等）的应用。

 

 

 

 

什么是低空经济里经常提到的eVTOL？

 

eVTOL通常念成“易维托”，全称是electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器。换言之，就是电动化的、不需要跑道的、可垂直起降的飞机。

 

 

eVTOL是未来空中交通产业的一个重要细分领域，也是目前最热门的赛道。相比传统直升机，载人eVTOL具有纯电驱动、噪声低、性价比高、低成本、易维护、更安全、更环保等优点，被视为低空经济的核心。

 

eVTOL的价格，约是传统直升机的1/5~1/10。中国eVTOL代表企业：亿航智能、沃飞长空、时的科技、峰飞航空、御风未来、沃兰特、磐拓航空、小鹏汇天等。

2024年2月27日，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线迎来首飞。峰飞航空科技研发的eVTOL“盛世龙”，从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时到3小时的地面车程缩短至20分钟。

这算是eVTOL的一个里程碑事件。

 

eVTOL 分类有哪些呢？

 

 

按照整机构型来看，evtol 主要分为多旋翼、复合翼（升力巡航复合）以及矢量推进型（倾转旋翼/机翼、倾转涵道)。

 

 

 

 

eVTOL 进入运营，需要办证吗？有哪些适航审定流程?

 

需要。eVTOL 投入商业化运营需要经过适航审定程序和运营审定程序。

 

国内飞行器进入商业飞行，需要中国民航局颁发的型号合格证（TC）以及标准适航证（AC）。

 

图：eVTOL取证

 

民航领域对适航证的发放要求极高，需要对飞行器进行全方位（安全性、性能、功能、使用、可靠性）测试，全部合格之后，才会发证。整个周期持续数年。

目前，亿航智能（EHANG）的无人驾驶载人航空器EH216-S是全球首个获得适航认证的“空中的士”。2023年10月获型号合格证（TC）、2023年12月获标准适航证（AC）、2024年4月获生产许可证（PC）。它经历的，是共计超过500个科目的摸底试验、40000余飞行架次的调整试飞，以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验。

这款航空器最快飞行速度达130公里/小时，续航时间25分钟，设计航程30公里。它在淘宝已经上架，售价239万元。

 

 

 

eVTOL 普通老百姓坐得起吗？

坐得起。目前，部分城市已有一些旅游体验项目，大约1000-2000元。配置高一点的飞机，飞行时间长，观看城市景观，大约是10000元。

eVTOL的飞行价格，比传统直升机低得多。根据业内人士的预测，深圳飞广州，大约是200-300元，比打车稍微贵一点，但时间能够节约好几倍（打车2.5小时，eVTOL是25分钟），性价比更高。

根据规划，预计在2025-2026年，国内会有大批量的eVTOL企业能拿到适航证，并且配备有对应的运行标准。这就意味着，eVTOL逐渐开始规模化投入市场运营。

eVTOL会不会取代民航飞机？

不会。eVTOL有自己的定位。它的飞行距离有限，不适合远距离飞行，主要针对短途出行。这里需要提一句，eVTOL对动力电池的能量密度有很高的要求。

 

目前市面上量产的电动汽车动力电池，能量密度从140Wh/kg到200Wh/kg左右，远不能满足eVTOL的要求。当前已经量产且满足适航要求的，以400Wh/kg级航空锂电池产品为主。

未来，如果能够突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统、高推重比涵道风扇、先进气动布局涵道风扇、太阳能无人机等关键技术，eVTOL将会变得更加强大。

eVTOL 产业面临哪些挑战？

当前eVTOL 产业处于发展初期，在进入大规模化商业化市场之前，仍然面临着较多挑战，包括技术因素、地面基础设施、城市低空交通管理等各方面。

 

 

eVTOL研发、制造及运营涉及的环节众多，从测试飞行、监管认证、生产设施，需要制造商、运营商、通信系统服务提供商、数据服务提供商和监管机构共同协作，推动eVTOL的设计优化、技术迭代、数据积累和性能升级，以推动构建成熟、完善的城市空中交通产业生态。