美国空中出租车公司在推动各自的电动垂直起降（eVTOL）飞机商业化的过程中，不断消耗大量现金。

总部位于圣克拉拉的Archer Aviation发布财务报告称，第一季度支出1.42亿美元，净亏损1.17亿美元，因为该公司尚未开展乘客运输或交付飞机。

目前企业正在进行前期投资，相信未来会有回报。Archer正在组装六架原型机，这些原型机将用于适航飞行测试，以获得美国联邦航空管理局的认证，并进行供应链投资，以支持未来的生产。

该初创公司在5月9日的一份财务报告中透露：“由于我们仍处在设计、开发、认证和研制eVTOL飞机阶段，因此我们的运营持续出现负现金流，目前我们计划的任何一条业务线都没有产生任何收入”。

预计尚未推出新型飞机创收服务的初创企业将在研发方面投入大量资金，但这些公司目前都没有获得美国联邦航空局的认证。但现金消耗是分析师在评估上市公司的相对健康状况时使用的一个指标，如Archer、加州初创公司Joby Aviation和南佛罗里达州的Eve Air Mobility。

华尔街公司Cantor Fitzgerald的高级股票分析师Andres Sheppard上个月对记者表示：“就Joby而言，我们喜欢他们的原因之一是他们拥有业内最强大的资产负债表。”。“他们的现金消耗量是业内最高的，但现金余额也最高。”

总部位于圣克鲁斯的Joby本周财务报告称，第一季度支出约1.46亿美元，用于支持认证工作和“制造原型机、零部件和测试品”。

该公司报告称，截至第三季度末，其持有9.24亿美元的现金和短期投资，低于去年同期10亿美元。

巴西航空工业公司投资的Eve报告称，第一季度运营亏损3390万美元，其中包括2750万美元的研发支出。该公司目前正在巴西的一家生产工厂组装其首个全尺寸原型机。

Eve指出，研发成本比去年同期增加了约600万美元，“主要是由于研发团队人数的增加、工程费用的增加……以及与原型机开发供应成本相关费用的增加”。

制造出的合格但不符合要求的电池、电机、热管理系统、螺旋桨和其他部件将在以后的测试型号中使用。

Eve的开发成本包括与支撑其供应链相关的成本。”与原型机的持续开发有关的供应商和外部承包商获得了额外的付款以及零部件、设备和用品的采购，”该初创公司表示。

与此同时，Archer首席执行官Adam Goldstein在5月9日的公司盈利简报会上表示，Archer正在推进“大规模自动化电池组生产线”。

他说：“这条生产线能够生产足够的电池组，以支持我们生产工厂。”我相信，凭借这种能力，我们在行业中处于领先地位，我们在那里的投资将在未来几年获得回报。”

该生产线位于加利福尼亚州圣何塞的阿彻工厂，每年可生产约15000个电池组。

戈尔茨坦补充道，这家初创公司已经在其整个供应链上进行了此类投资，并与供应商一起花费了5000多万美元来支持未来的飞机制造。“随着这些资本支出和前期非经常性成本的减少，我预计我们将自然减少现金消耗……随着我们转向为明年的商业试飞做准备。”

截至3月31日，Archer持有4.06亿美元的现金及等价物，比2023年同期持有的4.5亿美元有所减少。作为公司的最大股东，戈尔茨坦表示，他意识到随着公司平衡快速增长的愿望，Archer的股价可能会被稀释。他坚持认为，Archer“相对于我们正在创造的专有技术来说，被严重低估了”，并补充说，它正在寻求在推出乘客运输之前筹集更多资金。

Archer和Joby都在探索在获得FAA认证后在中东开展业务的可能性。