eVTOL运营如何能够在保持盈利的同时提供价格合理的航班服务，对于早期的eVTOL运营，这似乎是一个鱼和熊掌不可兼得的选择。目标场景、市场区域、地区政策、价格策略和商业模式的选择对于eVTOL整机商业起点的盈利都至关重要。

 

关于Vertiport设计方面正在不断完善，并且关于eVTOL型号认证方面行业也取得了稳步进展。电池和氢燃料电池的研发从未如此密集。eVTOL飞行员培训和认证计划正在形成，Vertiport建设即将在世界的几个地区进行。

 

时间也正在迅速缩短，以推进AAM的到来。但随着第一批eVTOL航班的临近，行业规模的扩大可能还有5到10年的时间，这个问题迫在眉睫——公司一开始将如何盈利？

 

许多eVTOL公司在确定最佳战略时进行了大量思考，以在运营之初让消费者负担得起空中出租车航班，同时仍能获得收入。一些国家寻求建立军事伙伴关系，一些则专注于货物运输。

 

但是，尽管发展中的AAM行业盈利能力存在许多不确定性，但大多数人认为提供公共交通的eVTOL公司将能够依靠巨大的需求。在AAM时代开始时，公众乘坐eVTOL航班的愿望将超过可用航班的供应，OEM无法生产市场所需的所有整机。

 

今年早些时候，Joby的电动空中出租车在迪拜举行的世界政府峰会上展出，迪拜将成为全球首批提供商业空中出租车服务的城市之一。

特定市场

 

在这种高需求的环境中，预计eVTOL运营商将选择最有利可图的市场，并选择对AAM服务感兴趣并愿意投资的城市运营。

 

阿拉伯联合酋长国（UAE）的首都阿布扎比可能是世界上最受支持的城市。4月下旬，该市政府发布了另一项与AAM相关的公告，与Archer Aviation和Joby Aviation签署了框架协议，以进一步推进eVTOL空中出租车服务的计划。（毫无疑问，空中出租车服务将优先于发展观光旅游市场。虽然观光是一个简单的市场，对基础设施的需求要更小，但它也是一个有限的市场，其上升潜力远小于机场航班。机场航班将是大多数最初空中出租车服务的主要来源）

 

就航班盈利而言，Archer的意图是在人口稠密的城市提供直接面向消费者的空中拼车服务。与此同时，Archer还打算通过将飞机出售给其他运营商来盈利。关于飞机销售，在过去几年里，Archer已经宣布了许多与世界各地主要航空公司和战略运营商的订单和交付前付款有关的行业第一。

 

Archer的订单现在总计700架飞机，价值高达35亿美元。并专注于根据这些订单交付飞机，以便尽快产生可观的收入。对于航班，Archer开始运营时，其目标是服务现有需求和基础设施强大的机场至市中心航线，以确保能够提供高效的端到端旅行体验，并通过额外的支线扩大运营。

Archer正与其战略合作伙伴合作，在洛杉矶等美国城市推出服务，通过和美国联合航空公司密切合作，从纽约市、洛杉矶和旧金山湾区的联合航空枢纽开始，在美国城市推出。在国际上，Archer专注于阿联酋和印度。并相信阿联酋可能是第一个采用电动飞行出租车的国际市场，以及相信印度将是全球最大的市场。

Archer与阿布扎比政府达成的协议概述了Archer到2026年在该地区开展空中出租车业务的计划。此外，私人航空运营商国际城堡航空公司计划购买多达100架Archer午夜飞机，并在阿布扎比地区运营。与此同时，在印度，Eve Air Mobility、Hunch Ventures和Blade Air Mobility的合资企业Hunch Mobility于2023年11月宣布，开始合作为班加罗尔市提供首批eVTOL通勤航班。

 

班加罗尔是世界上人口最多、最拥堵的城市之一，拥有1300多万居民。该合作伙伴关系始于一个为期三个月的试点项目，该项目进行城市内直升机飞行，以收集运营和客户体验数据，为Eve的eVTOL飞机、空中交通管理解决方案等的进一步开发提供信息。

 

空中出租车票价

在短期内提高eVTOL航班票价可负担性有两种选择：补贴和捆绑——但第一种选择存在巨大风险。

补贴是降低票价的一种简单方法，但很危险，因为它们会侵蚀公司的盈利能力，并可能迫使初创公司需要筹集更多资金。捆绑是eVTOL公司的另一种选择，它可以使空中出租车的价格作为额外费用而消失。

对于Archer来说，其目标是以与地面乘坐具有竞争力的价格提供航班服务，因此，公众可以负担得起，这是其能够实现大规模采用eVTOL飞机的前提。随着规模化的eVTOL生产和运营，成本的下降，节省下来的成本会转嫁给消费者。

Eve Air Mobility正与Hunch Mobility合作，将eVTOL通勤航班带到印度班加罗尔

最大的担忧

在影响盈利能力的所有因素中，eVTOL公司最大的担忧将是与整机运营相关的成本，尤其是电池成本和起降费。这些可能对eVTOL运营公司来说很难预测。

最大的区别可能是城市/政府的支持，以帮助促进空中出租车服务的引入。支持的形式可能是对基础设施/起降费、电力和税收减免的财政支持。对于未来最大的盈利障碍，由于世界各地城市的人口和条件都是现在的状态，而且这些条件每天都在加剧，AAM的盈利能力似乎几乎是有保证的。