但eVTOL距离大规模应用还有不小的距离，观察全球eVTOL的企业动态，尽管各个企业的成立时间并不一致，但eVTOL企业却一致地将商业化的关键年定在2026年。

比如前阵子刚爆火的人形机器人Figure01创始人Brett Adock，他前一个创业项目Archer Aviation就是一家头部eVTOL公司，Brett Adock曾创立这家公司的愿景就是希望能通过“空中出租车”，来减缓地面交通堵塞的情况。最近有报道称，Archer Aviation计划明年在印度开始试验其电动空中出租车，拟在2026年进行商业化。

另一家美国eVTOL巨头Joby的商业化时间点，与Archer不谋而合，据报道，Joby已与迪拜道路和运输管理局 (RTA) 签署最终协议，将于2026年初在迪拜推出空中出租车服务。英国eVTOL巨头Vertical直接公布，称本来计划在2025年获得批准的VX-4 eVTOL机型，管理团队在对计划时间表进行审查后决定，目标是在 2026年底之前获得认证。

沃兰特、峰飞等国内的几家eVTOL公司公布的商业飞行时间点也在2026年前后。

这背后共同的原因，是eVTOL在投入生产之前必须拿到TC证（Tupe Certificate，型号合格证），而获取TC证是一个复杂和严格的过程，涉及多个步骤，以确保新型飞行器满足适用的安全和性能标准，尤其针对载人类航天器，整个审核时间甚至长达3～5年。

（来源：Dirty Pants，全球主要eVTOL企业适航审核概况）

eVTOL行业老大Joby Aviation成立于2009年，Lilium成立于2015年，而Vertical Aerospace成立于2016年，Archer Aviation成立于2018年。Joby Aviation和Lilium这类较早成立的公司，可能已经在开发、测试和与监管机构沟通方面取得了更多进展，因此能够设定较早的目标日期。而后成立的公司可能需要更多时间来赶上这些先行者的步伐，整合技术、完善设计并通过监管审批。

在国内的eVTOL企业中，亿航（EH216-S无人驾驶载人航空器）和峰飞（V2000CG载货飞行器）都获得了TC证，EH216-S是一款无人驾驶航空器，可搭载两人，通过地面指挥调度系统管理，主要应用场景在观光旅游；峰飞V2000CG的应用场景在中短距低空物流、紧急物资运输和应急救援。

它们取得这份TC证，也意味着接受了相当严格的设计和飞行限制。比如亿航EH216-S至少要有2位在地面的远程控制员，禁止在天气不佳的状态下运行，需要在人口稀少的区域上空飞行等等。峰飞V2000CG不能载人，在起降点两端需要各2名人员，也就是飞一趟需要4个人员。

（亿航TC型号合格数据单）

（峰飞TC型号合格数据单）

腾讯研究院专家认为，全球各eVTOL企业的TC证之所以都聚集在2026年，一方面是在相似的产业和统一市场基础上，商业竞争和资本驱动的结果。

因为头部企业及其背后驱动的资本机构，都看到了eVTOL和未来城市空中交通产业的巨大潜在商业价值，头部厂商努力汇聚资源，在其能力可行范围内，加速研发取证。“欧美的头部eVTOL厂商所根植的产业环境是相同的，都基于同一市场的航空航天产业之中，他们可以聘用的专家、工程师和管理人员，可以获得募资渠道和资金，基本上处于一个量级，所以它们的研发力量和进度也是比较接近的。它们的第一代产品，基本上都需要10-20亿美元的投入，7-10年研发周期。欧美的其它科技创新领域，如汽车自动驾驶、机器人、商业航天等，也有类似的现象：在相似的产业和统一市场基础上，商业竞争和资本驱动，最终少数头部企业竞争激烈，产品的发布时间、性能规格比较接近。”

另一方面，CAAC为亿航颁发UAM航空器型号合格证，适航发证速度全球领先，中国政策与市场形成合力，带动了各国的热情与节奏。