根据Bristow Group发布的一份新指南，eVTOL飞机的早期用例应基于企业对企业的模式，以支持20至60公里（最高84海里）范围内的物流。Bristow的执行副总裁兼首席转型官David Stepanek是刚刚发表的论文的作者，他表示，在新的先进空中交通（AAM）部门的早期阶段，这种方法将被证明比广泛宣传的空中出租车服务计划更可行。

“特别是随着行业发展到面向市场的地位，我们必须向企业和消费者强调一个现实，他们将成为新技术的早期客户和影响者，即在AAM运营的初始阶段将利用现有的航空基础设施，”Stepanek在指南的介绍中表示。“进一步的早期AAM服务不太可能是未来派的按需点对点运输。

Bristow指南还告诫不要对安全感到自满，并表示担心AAM行业的一些先驱可能会认为他们不受既定规范和惯例的约束。

“虽然AAM飞机提供了冗余的电力推进系统（即没有单个主旋翼）和数字飞行控制系统的进步简化了人机交互，但人们普遍认为这些飞机作为飞行器如此先进，以至于可能不必考虑从安全商业运营的发展中吸取的惨痛教训，“斯捷潘内克说。我认为，忽视当前的空中运营如何成为全球最安全的交通方式将危及可行、安全的城市交通商业模式的实施。

全球直升机运营商Bristow正在积极准备将eVTOL飞机整合到其机队中，并预计货运将成为第一个应用。这家总部位于美国的集团与Volocopter、Lilium、Overair和Beta Technologies等制造商签订了临时采购协议。

《AAM：早期运营哲学指南》由Bristow Group执行副总裁兼首席转型官David Stepanek编辑。他说，该指南主要面向现在希望成为航空新领域一部分的组织，旨在作为成功和安全地将新型电动和混合动力飞机投入商业服务的拟议计划。

斯捷潘内克周二在伦敦举行的Revolution Aero会议上表示，一些潜在的eVTOL客运服务早期采用者尚未完全理解需要采取的步骤。“我和一些城市官员谈过，他们惊讶地发现，这意味着你正在创办一家航空公司，以及所有需要的东西，”他评论道。

在谈到他对安全的担忧时，Stepanek告诉AIN，空中出租车行业的早期进入者可能主要关注客户对服务水平的反应，因此更关心“取悦人们”，而不是确保不妥协的安全标准。他评论说：“这不仅仅是购买设备，运营商需要制定所有正确的流程，并建立一种将安全放在首位的文化。