2024 年 10 月，EASA 发布了小型 VTOL 飞机 （VCA） 的便捷准入规则，其中包括 SC-VTOL 第 2 版、MoC-1、MoC-2 和 MoC-3

EASA（欧洲航空安全局）和FAA（美国联邦航空管理局）之间的合作在eVTOL（电动垂直起降飞行器）认证标准方面已经取得了显著的里程碑。

EASA和FAA表示在协调eVTOL认证标准方面取得了进展，这些努力反映了双方共同支持这一创新领域增长的同时，也在简化法规方面的承诺。

EASA的旋翼机和VTOL安全研讨会为行业领袖提供了讨论监管发展的机遇。EASA认证总监Rachel Daeschler强调了该机构监管演变的两个指导原则：简化和协调。

她表示，通过与现有的认证规范进行更多的交流，可以实现简化，这将减少不必要的重复。同时，她表示，如果双方都能展现出更多的灵活性和相互接受标准，就能与其他监管机构实现协调。

EASA通用航空和VTOL负责人David Solar提议将旋翼机作为这些简化监管方法的试点案例。FAA的对应负责人，负责飞机认证政策和标准的主管Dan Elgas确认，机构正在推进低风险产品的简化验证。这确保了在EASA认证规范（CS）-23和CS-27下认证的低风险产品能够得到FAA在第23部分或第27部分下的认可，反之亦然。

eVTOL法规的进步

EASA和FAA之间的合作已经取得了显著的里程碑。Elgas提到FAA在2024年6月发布了动力升降飞机型号认证的草案咨询通告，并表示在通用航空制造商协会（GAMA）要求延长公众评论期后，最终版本预计将在2025年1月发布。此外，六年来首次修订的CS-23/27/29（第23/27/29部分）安全重点项目（SEI）已经简化了它们的数量和范围，与机构的简化目标保持一致。

EASA的eVTOL部门经理Oswaldo Lopez Blas讨论了旨在增强设计验证和认证准备的新指导方针。一个关键的倡议是发布了针对小型类别VTOL能力飞机（VCA）的简易访问规则，该规则将适用的法规汇编成一个文件。这包括特殊条件（SC）-VTOL第2版，符合性方法（MoC）-1、MoC-2和MoC-3。

一个值得注意的更新是，最大起飞质量从3,175公斤（7,000磅）增加到5,700公斤（12,566磅），最大乘客数量保持在九人。这样做是为了为能源存储和动力单元质量分数提供更多的灵活性。

EASA 和 FAA 之间 VTOL 认证规范的五个协调优先事项

在研讨会上，EASA的旋翼机和VTOL试飞员Hamdy Sallam强调了定义的重要性，因为它们是共同理解基于性能的法规的关键。因此，EASA和FAA已经协调了许多定义，包括围绕飞行包线的定义。

EASA和FAA在电气线路互联系统（EWIS）、有限水上作业、增加最大起飞质量和决定从eVTOL认证法规中移除最大运行速度（VMO和MMO）的标准方面也达成了一定程度的协议。

尽管机构之间取得了进展，但发言人承认在实现完全协调方面仍存在持续的障碍。数据暴露的差异、规则制定过程和步伐，以及设计与运营和基础设施之间的相互作用仍然是重大障碍。尽管如此，在协调飞行包线定义方面已经取得了进展，而与性能相关的要求和结冰条件下的运营计划作为未来活动。

一张幻灯片，显示了子部分 B 的可控性和操纵质量与各种系统、飞机和飞行员性能之间的关系

全球航空业的双赢

从研讨会上呈现的材料的量和深度来看，很明显EASA和FAA都对eVTOL法规协调给予了大量关注，为行业、未来乘客和投资者提供了保证，即构建和运营这些飞机的法律框架将会可用。

任何实现的协调都被认为是双赢的，因为它减少了设计和认证阶段的工作量，同时简化了这些产品在全球市场的商业化。

展望未来，EASA计划在2024年第四季度发布MoC-4，并在2025年第一季度发布载人VTOL运营的替代符合性方法/指导材料（AMC/GM）。预计SC-VTOL第3版和MoC-5将在2025年晚些时候发布，进一步与FAA标准保持一致。