美国陆军关于eVTOL整机品质的飞行测试评估

 

 

相信大部分的朋友都非常熟悉美国军方基于敏捷计划支持Joby和Beta等项目推动整机开发的进程，今天我们来简单分享介绍一下，在这项合作支持的工作中，双方基于整机品质主要开展了哪些测试评估的工作。由于目前Joby的整机还没有完全开展机载飞行员测试，因此已有的品质评估主要是基于Beta的原型机所开展的。

 

美国陆军主要针对Beta Alia 250从5个方面对整机进行了品质评估，分别是：定性评估过程、机械特性、飞行控制率、模拟机培训和团队文化。整个的评估主要是基于Beta Alia 250在CTOL配置下完成了1.6小时的定性评估飞行，因此，这还不是对飞机或组织的一次全面评估。

 

 

Beta Alia 250的配置主要包括：1个尾部推进螺旋桨，4个升力螺旋桨 (未安装在飞行配置中)，带升降舵的V形尾翼，50 ft长度的机翼，以及6,000 lbs最大起飞重量的配置。

 

 

定性评估的过程主要是两个部分。第一个部分是陆军适航性审查和批准，主要包括：审查Alia机型文件和FAA实验证书，审查AFWERX对飞机的分析，独立的风险评估文件以及美国陆军适航当局的民用飞机运营（CAO）验证函。另一个部分关于品质评估涉及的内容包括：系统的概述，基于模拟机的培训和评估，应急程序的培训评估，任务简报，CTOL配置中的QE执行以及任务后汇报。

 

 

关于ALIA机械特性评估主要包括：限位移动侧杆控制器，扭转偏航（仅受力，未观察到位移移动），升降杆和集成螺旋桨“圆轮”，脚蹬提供的差速制动以及左侧座椅主飞行员（左手在侧杆上，右手在升降杆上）。

 

 

关于飞行控制律的评估包括：简化支持FAA认证的功能意图；带有蜂鸣声配平的电传；前飞状态下基于飞行操控面和施加力成比例的评估，转速线性推进器的评估，扭转至偏航包含前滑至着陆的复杂情况；对于低速下基于模拟机开展的评估，悬停时的姿态指令/姿态保持，螺旋桨RPM和提升升降杆的线性特性。

 

 

对于模拟机培训主要从两个方面进行了评估，一个是不断更新的飞行模型，另一个是关于准确呈现CTOL飞行体验的问题。

 

 

最后一项则是关于团队文化，一方面是Beta团队具有专注于新想法的快速迭代，增强了团队的能力，这些都可以通过在机械特性、显示器和仪表、电机开发以及军事适航参与面临的挑战的工作成果中得到印证。另一方面是Beta对航空充满热情的员工会鼓励并提供飞行训练，同时以机库为中心对办公楼进行设计。