“业内都在问：如果我建这个设施，回报是什么？对我来说，这是个错误的问题。”Quesenberry说，他坚持认为，适当的垂直机场运营需要在多个地点分配资源，每个垂直机场都有特定的用途，比如存储、充电或下机点等。

先进的空中交通必须造福于社区，而不仅仅是公司

“在SkyScape，我们专注于评估特定区域内垂直机场网络的回报，而不是单一地点。这就是经济学开始有意义的地方，”Quesenberry说。“我们坚信，通过开发针对特定用例量身定制的专用港口，并以低成本、低风险的方式(如短期租赁)启动这些港口，我们可以使这些设施为广泛的群体所使用，并迅速发展先进空中交通网络，为支持它们的社区创造真正的价值。”

日本政府将垂直机场的定义至少推迟到2026年，在此之前将其归类为非直升机停机坪。来自特拉华州的Quesenberry说，虽然地方当局正在密切关注联邦航空局，但联邦航空局概述的尺寸要求对日本等国家构成了挑战，因为日本的发展土地有限。

Quesenberry补充说：“我相信全球对AAM的重新关注已经开启了现代历史上城市规划的最大挑战之一。我们正试图将航空融入日常的城市和区域生态系统，向更多的受众开放，他们可以真正从该行业的最新进展中受益，而不仅仅是改善旅行。城市规划的核心是了解所有事物在哪里联系在一起。社区福祉在成功的城市规划中占据中心地位，基础设施、物流和网络的战略设计直接惠及社区。如果对社区没有帮助。这是行不通的。”

在亚太地区建立新的伙伴关系

为了做好准备，SkyScape正在亚太地区建立合作伙伴关系，最近与韩国混合动力eVTOL制造商Plana签署了一项协议，将在日本和韩国之间开通第一条eVTOL航线。该集团还迎来了一位新的执行顾问Oller-Sánchez，他曾担任廉价航空公司Peach Aviation的执行运营副总裁和迪拜机场的服务和运营执行副总裁。

“亚太地区的大片地区由众多岛屿、偏远和老龄化社区以及具有挑战性的地形组成，”Oller-Sánchez说。“在日本尤其如此，电动交通工具克服了这些地理障碍，可以改善与偏远岛屿、山区或道路基础设施有限地区的连通性，除了改善人们的基本交通外，还可以弥合社区与医疗保健和应急响应等基本服务之间的差距。”

关于社区的支持，Oller-Sánchez补充说，日本已经迅速接受了快速部署和经济航空器的效用，例如人道主义四轴无人机，在遭受恶劣天气和地震破坏的地区。